A turistaosztályok utasai, különösen hosszú utak után rendszeresen panaszkodnak nyak- és hátfájásra, az egy pozícióban mozdulatlanul üldögélés pedig akár halálos is lehet, ha az ember hajlamos a trombózisra. Alireza Yaghoubi malajziai mérnökhallgató sok gyötrő repülőút után olyan tervvel állt elő, amivel sokkal kellemesebbé lehetne tenni a repülőgépek zsúfolt turistaosztályait.

Az AirGo rendszer lényege, hogy mindenkinek saját helye és eszközei vannak, így elvileg senki se zavarja a másikat. Minden üléshez saját csomagtartó rekesz tartozik, aminek egyik előnye, hogy nem kell más csomagjaival küzdenünk, de még talán ennél is fontosabb, hogy erről a rekeszről lóg a tálca és a monitor is, tehát akkor is ehetünk, videózhatunk, laptopozhatunk, ha az előttünk ülő hátradöntötte a székét.

Magán az ülésen a párnákat műanyag háló helyettesíti (ahogy irodai székeken is egyre gyakrabban), a pozíciót három motor segítségével lehet beállítani. És a lábtartó is az ülés része, nem pedig az előttünk lévő ülés tartozéka.

Yaghoubi szerint ezeket az üléseket olcsóbb gyártani és fenntartani, az egyetlen probléma, ami az elterjedésüket komolyan veszélyezteti, hogy a maiakhoz képest 16 százalékkal több helyet foglalnak. Ez pedig jelenlegi piaci helyzetben simán kinyír egy kiváló ötletet.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

A beszédes nevű texasi Hail Storm Products olyan autóponyvát dobott piacra, ami komolyabb vészhelyzetben felfújódva légzsákként védené kocsinkat az időjárástól.

A Hail Protector alaphelyzetben olyan mint egy sima ponyva, védi a fényezést az UV-sugárzástól, madárürüléktől, apróbb karcolásoktól. A nagy dobás akkor jön, ha keményebbre fordul az időjárás. Ebben az esetben távirányítóval indíthatjuk a felfújást, a gumigarázs öt perc alatt feláll.

A felfújt ponyva a gyártó szerint a teniszlabda méretű jégdaraboktól is megvédi a kocsit. A  szerkezethez tartozik egy mobilos alkalmazás is, ami figyeli a meteorológiai előrejelzést, és fél-egy órával a vihar érkezése előtt riaszt (sőt, emailt is küld).

A kompresszor ceruzaelemekkel, szivargyújtóról vagy hálózatról is működik.  A Hail Protector 3-400 dollárba (66-88 ezer forint) kerül, az autó méretétől függően.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

A német Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Mannheimben vezeték nélkül, menet közben töltődő elektromos buszokat készül kipróbálni a közösségi közlekedésben. A rendszer a kanadai Bombardier Primove nevű indukciós töltőjére épül, amit kifejezetten városi járművek (buszok, villamosok, taxik) töltésére fejlesztettek.

A töltés ebben a konstrukcióban nem a garázsban történik éjjel, hanem menet közben folyamatosan, legalábbis a megállókban. Ennek az az előnye, hogy  a buszok nem esnek ki a forgalomból hosszú órákra, amíg feltöltődnek, és akkumulátorból is elég kevesebbet beléjük pakolni. Persze ehhez minden megállóba (a burkolat alá) töltőt kell telepíteni.

A német közlekedési minisztérium 3,3 millió euróval (közel egymilliárd forint) támogatja a projektet, amiben két busszal tesztelik a rendszert. Az első indukciós járat a tervek szerint 2014 első felében indul, a próba egy évig tart.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Bár sokféle összecsukható elektromos robogó fejlesztése zajlik, a német Scuddy elektromos roller érdekessége, hogy egyrészt február óta már kapható, másrészt nemcsak összecsukni lehet a tároláshoz vagy szállításhoz, de menet közben akár ülhetünk vagy állhatunk is rajta, sőt utazótáskaként magunk után is húzhatjuk.

Az utóbbi verzió azért praktikus, mert nem kell a hónunk alá csapnunk, ha például le kell mennünk a metróba, vagy beérünk az irodába. Ha pedig például egy autó csomagtartójába akarjuk betenni, akkor még kisebbre lehet csomagolni.

A Scuddyt két lóerős motor hajtja, a City nevű változat végsebessége 20, a Sport változaté 35 km/h, a hatótávolsága 40 kilométer. Az akkumulátort négy óra alatt lehet feltölteni, de van hozzá gyorstöltő is, akkor elég egy óra. Sőt, a fékezés energiáját is töltésre használja. A City ára 3000 euró (870 ezer forint), a Sport 3500-ért (1 millió 20 ezer forint) elvihető.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

A francia Thales a brit kormány megbízásából olyan rendszer fejlesztésébe kezdett, ami leváltaná a mai radarokat a repülőtereken. Az ötlet lényege, hogy a mai aktív radarokat passzívokra cserélnék.

A passzív radar nem a saját jele visszaverődését figyeli, hanem egy másik forrás jeleit. A mostani terv egy olyan rendszerről szól, ami a tévétornyok már amúgyis kiépített hálózatát használná, és az ezekről sugárzott jelet, illetve ezek visszaverődését figyelné. (Az ötlet annyira nem új, hogy amikor 1935-ben Robert Watson-Watt demonstrálta a radar működési elvét, a BBC egyik adóját használta, így mért be 12 kilométerről egy bombázót).

A dolognak több előnye is lenne. Egyrészt megbízhatóbb lenne, hiszen  ma egy reptér egy radart használ, és azt könnyebb megzavarni – manapság például egyre nagyobb gondot okoznak a szélerőműtelepek. A másik előny, hogy így felszabadulna a jelenleg a légiirányítás által használt frekvenciaspektrum, azt pedig az 5G mobilhálózat kiépítéséhez lehetne felhasználni.

A kutatás két évig tart Nagy-Britanniában, ezalatt természetesen minden radar ugyanúgy üzemel, mint eddig. Ha viszont tényleg átállnak, a legnagyobb feladat az lesz, hogy meggyőzzék az utasokat, hogy azután is szálljanak fel a gépekre, miután lekapcsolták a repterek radarjait.

2010-ben mi is kipróbáltuk, milyen munka  légiirányítás. Nehéz:

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.