A francia Dassault Aviation két munkatársától a párizsi Gare du Nord pályaudvaron loptak el egy táskát, ami tele volt egy angol-francia pilóta nélküli repülőgépről szóló iratokkal. A repülőt a francia cég a brit BAE Systemsszel együtt fejleszti, a nagy hatótávolságú gép felderítőváltozata 2020-ra, a fegyverekkel felszerelt verzió 2030-ra készülhet el.

A két alkalmazott, egy igazgató és munkatársnője február 2-án a Csalagúton szeretett volna Londonba jutni, amikor a pályaudvaron a hölgybe belekötött egy ismeretlen. Az igazgató ekkor az egyik jegyautomatánál állt a táskával, de az esetet látva azt hátrahagyva sietett kolléganője segítségére. Ekkor emelte el valaki a táskát, és mire ezt észrevették, a tolvaj és a hölgyet zaklató idegen is eltűnt.

„Szándékosan terelték el a figyelmüket, nem sima lopás volt” – mondta egy, az ügyet ismerő igazságügyi forrás a Le Parisiennek. „Most azt kell megtudnunk, a repülőgép dokumentumai vagy más értékek érdekelték őket” – tette hozzá. A Dassault Aviation megerősítette, hogy eltűnt egy táska, de a cég állítja, abban nem voltak titkos papírok. A Parisien forrása azonban cáfolta ezt, szerinte a papírokon ott volt a „bizalmas katonai dokumentum” megjelölés.

A Wired csak annyit tesz hozzá az esethez, hogy ha tényleg kémek lopták el a táskát, akkor mennyire retró, hidegháborús hangulata van, hogy egy pályaudvaron lopnak el bizalmas papírokat, nem pedig valamelyik céges szerverről töltik le ugyanezeket a fájlokat. 

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Az Icon Aircraft bejelentette, hogy A5 nevű könnyű sportrepülőgépük az első, amely megfelel az amerikai szövetségi légügyi hatóság, az FAA áteséssel kapcsolatos szabványának. Ez körülbelül azt jelenti, hogy ezzel a géppel jóval nehezebb átesni és dugóhúzóba kerülni (ezek miatt zuhan le a legtöbb gép) - természetesen a cég se állítja, hogy ezzel a géppel egyáltalán nem lehet ilyen helyzetbe kerülni, de ennek a valószínűségét csökkentették jelentősen.

Egy repülő akkor esik át, ha valamilyen oknál fogva a szárnyon megszűnik a szabályos légáramlás, emiatt nem jut elég felhajtóerő a szárnyakra – a gép emiatt gyorsan veszít a magasságából. Ez általában túlzott sebességcsökkenés nyomán következik be, átesés okozta az Air France 447-es járatának 2009-es balesetét is.  Ezt súlyosbíthatja, ha dugóhúzóba is kerül a gép (a felhajtóerő az egyik szárnyon szűnik meg) – ez túl hirtelen kanyarodás következménye lehet, ebből még nehezebb kihozni a repülőt, a forgás miatt a pilóta könnyebben el is vesztheti tájékozódási képességét.

Az A5 tervezői a fejlesztés során 360 tesztrepülést végeztek a géppel (pontosabban a repüléseket Len Fox végezte, aki az egyik legmenőbb tesztpilóta, és a dugóhúzó a specialitása), és addig reszelgették a szárnyakat, míg végül teljesíteni tudták az FAA elvárásait – elsőként a világon. A gépre már lehet rendelést leadni, a várható ár 139 ezer dollár lesz (ötezer a foglaló). Már ötszáz rendelés befutott, ezért ha valaki most fizet be, legkorábban 2015-ben juthat a géphez.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Az amerikai Védelmi Minisztérium kutatásokért felelős részlege, a DARPA 2013-as költségvetésében igen érdekes részleteket talált a Wired. A napokban nyilvánosságra hozott, összesen 2,8 milliárd dolláros keretből egy egészen kicsi, 7 millió dolláros darabot az Avatar projektre költenének el. Az ügynökség szerint az Avatar célja egy olyan rendszer kidolgozása, melyben a katona hatékonyan együtt tudna működni egy emberszerű géppel, ami őt helyettesítené bizonyos helyzetekben.

Ahogy azt már itt a blogon is megírtuk, a DARPA épp nemrég mutatott be egy harctéri robotot, az LS3-at, ami főképp a cipekedésben segítené a katonákat. De az Avatarhoz szorosabban kapcsolódó technológiában is komoly eredményeket értek el: pár éve például ők finanszírozták azt a kutatást a Duke egyetemen, melynek eredményeképpen egy majom gondolattal bírt járásra egy robotot (pontosabban az agyi aktivitását mérték járás közben, majd ezt alakították át a robot számára értelmezhető utasításokká).

A másik figyelemre méltó projekt a lézerelhárítással foglalkozik, 4,1 millió dollárért. A fejlesztés célja, hogy olyan módszereket, eszközöket találjon, amelyek hatékonyan védik meg a hadsereg fegyvereit nagyenergiájú lézerektől. Ez azért különösen érdekes, mert ilyen lézerfegyverek még nem is léteznek, legalábbis rendszerbe állítva nincsenek (és kísérletezni is leginkább az amerikaiak kísérleteznek velük). De a védekezés nagyon érdekli a különböző haderőnemeket: 2008-ban a légierő, 2009-ben a haditengerészet indított saját lézerelhárító programot.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Szeretjük az önálló életre kelő, gazdája ellen forduló intelligens gépekről szóló sztorikat, de gyilkos fogkefére még mi se számítottunk. Az amerikai gyógyszerügyi hatóság (FDA) arra figyelmeztette a fogyasztókat, hogy a Spinbrush márkájú elektromos fogkefék komoly sérüléseket okozhatnak. A közlemény szerint a fogkefék feje bekapcsolt állapotban leválhat vagy letörhet, a darabok felsérthetik az ínyt, kicsorbíthatják a fogakat. Ha a baleset azelőtt történik, hogy az illető a szájába vette volna a fogkefét, akkor az arc vagy a szem is megsérülhet.

A hatóság azt javasolja, hogy alaposan vizsgáljuk meg a fogkefét használat előtt, és ha bármilyen elváltozást látunk, inkább ne használjuk azt.  Emellett ne harapjunk rá a fogkefére fogmosás közben. És végül: semmiképpen se hagyjuk egyedül a gyereket vele. Hát így bízzon az ember a technikában.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Amikor elkezdtük szervezni a 13 millió forintos autószimulátor tesztjét, két dologban voltunk biztosak: egyrészt, hogy bármennyire is zseniális a szerkezet, nem tud annyira látványos lenni egy össze-vissza rázkódó izé, hogy az vizuálisan elvigyen egy videót a hátán, másrészt, hogy akár tökéletes, akár béna a szimulátor, nem lesz összehasonlítási alapunk, így reális véleményt sem tudunk majd róla alkotni.

Aztán arra gondoltunk, hogy két legyet ütnénk egycsapásra, ha elmennénk versenyautózni, hiszen így lenne egy fasza vizuális elemünk, és azt is megtudnánk, hogy milyen erőhatások érik az embert a pályán, lenne mihez viszonyítanunk.

Épp a mindig dögös Rita ült mellettem, amikor a sokadig versenyző mondott nemet a felkérésemre vizsgákra, csuklótörésre, hasonlókra hivatkozva, ezért felajánlotta, hogy segít. Felhívta gyorsan a Hell-el is dolgozó szintén dögös Esztert, aki elképesztően konstruktív volt, és pillanatok alatt leszervezett nekünk egy driftelést a műfaj egyik királyának számító Pucival.

Pontosabban kettőt: egyet Puci BMW-jével, ami biztosan rendelkezésre állt, és egyet a Hell 640 lóerős Camarójával, amit vagy sikerül időre a pályára szállítani, vagy nem. Végül mindkét autó megérkezett a Volvo saját tesztpályájára, ahol Puci irtózatosan meghajtotta az autókat, mi meg halálosan jól szórakoztunk a több csúsztatott száz lóerővel együtt.

Itt meg azt láthatjátok, ahogy Botos Tomi operatőr a viszontagságokkal dacolva felveszi az eseményeket:

Következzen a driftelés teljes verziója, amiben a Camaro mellett feltűnik a BMW is: