Már írtunk az országúti vonatok ötletéről, amivel 20 százalékkal lehet csökkenteni az üzemanyagköltségeket. A Siemens eHighway koncepciója viszont nemcsak költségcsökkentést ígér, hanem például sokkal kisebb zajt és jóval kevesebb levegőszennyezést is.

A cég a Los Angeles-i Electric Vehicle Symposiumon mutatta be a projektet, amit a tervek szerint Los Angeles és Long Beach kikötőiben tesztelnek majd (Németországban persze már zajlik a próba egy ideje). A dolog lényege, a jármű egy kamion és egy troli szerelemgyereke, az áramszedős teherautó.

Az áramszedős teherautó kicsit komplikáltabb, mint egy budapesti troli, ugyanis nemcsak vezetékek alatt tud menni, hanem automatikusan átvált dízelüzemre, ha elfogy a kábel (és persze fordítva, vissza elektromosra, ha vezetékhez ér), ugyanis dízel-elektromos hibridekről van szó. A cég szerint a váltás még 90 km/h-s sebességnél is végrehajtható. A jármű troliüzemmódban pedig még a fékezéskor amúgy elvesző energiát is visszatáplálja a hálózatba.

A Siemens azért az amerikai piacon próbálkozik az ötlettel, mert számításaik szerint ott az országúti teherforgalom megduplázódik 2050-re, és a kaliforniai illetékesek egy ideje már törik a fejüket a megoldáson. Ők elsősorban a kikötők környékén alkalmaznák az új módszert, ahol jól behatárolható területen, viszonylag rövid szakaszokon óriási a kamionforgalom.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Dr. Jonathan Rossiter, a Bristoli egyetem tanára, a Bristol Robotics Laboratory (BRL) munkatársa kétszázezer fontos, kétéves ösztöndíjat nyert a Leverhulme Trusttól kutatásához, melynek célja természetes úton lebomló robotok fejlesztése.

Rossiter szerint már most rengeteg gondot okoznak a robotok, amikre már nincs szükség: valahogy be kell gyűjteni őket, aztán szétszedni, majd a gyakran mérgező darabokat megsemmisíteni vagy újrahasznosítani. A másik probléma ezzel, hogy emiatt nem lehet korlátlan számú robotot használni, hiszen azzal a szemét mennyiségét is korlátlanul növelnénk.

Rossiter és munkatársa, Dr. Ioannis Ieropoulos lebomló robotokkal oldaná meg ezt a problémát: például milyen praktikus lenne, ha egy tengeri olajszennyezés eltüntetését ilyen robotok végeznék, majd a munka végeztével szépen ők is elbomlanának a tengerben. Így több ezer robot is bevethető lenne, miközben nem kéne a begyűjtésükkel, megsemmisítésükkel vesződni.

A BRL-nél eddig is foglalkoztak a robotok és a biológia összekapcsolásával: itt hozták létre az Ecobotot, ami döglött legyeket meg rohadt gyümölcsöt evett, hogy energiát nyerjen.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Az Energomash bejelentette, hogy újfajta rakétahajtómű fejlesztésébe kezdett. A hajtómű harminc százalékkal hatékonyabb lesz a mostaniaknál, és teljesen új hajtóanyagot, acetilén-ammónia keveréket (acetámot) használ.

A cég igazgatója szerint az új anyag húszszor olcsóbb a hidrogénnél, mivel kilogrammja csak száz rubel (kb. 750 forint), míg a hidrogén kétezer rubel (15 ezer forint) – és tonnáknál ez már komoly összeget jelent. A keverék további előnye, hogy az acetilént és az ammóniát sokkal egyszerűbb tárolni és szállítani, mint a hidrogént.

Az új szerkezet alapja az RD-161-es hajtómű lesz, a szükséges változtatásokat az idén kezdődő hároméves tesztsorozat alatt határozzák meg. Meg kell még találni például az acetilén és az ammónia ideális arányát, ahol a keverék már jó hajtóanyag, de még nem robban fel túl könnyen. A cég 2017-18 körül szeretné az első indítást végrehajtani.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

A Sonic Cruiser ötletét a Boeing elvileg évekkel ezelőtt ejtette, amikor a kevésbé forradalmi, lassabb, de takarékosabb 787 Dreamlinert választották, ami azóta el is készült. Most azonban kiderült, hogy a tervek nem a kukában végezték.

Úgy tűnik a Boeingnél mérnökök egy csoportja azóta is ezen a projekten dolgozott, és egy áprilisi szabadalmi beadványban feltűnt a gép, alaposan átalakítva. A rajzok alapján az új verziónál is a sebesség maradt az egyik fő szempont (0,98 Mach), de kicsit szinte mindenhol módosítottak a terven.

A hajtóműveknél nem is kicsit: az előző változatban ezek a szárnyban voltak, kb. ahogy a Concorde-on, az újnál viszont a gép teste fölé emelték őket. A hajtóműveket oldalról a nagy függőleges vezérsíkok takarják, ezzel csökkentve a zajt. Ugyanígy, alulról maga a géptest szigetel, aminek azok örülhetnek, akik felett rendszeresen repül majd a Sonic Cruiser. Erre azonban a hozzáértők szerint kevés az esély, nincs szó róla, hogy a Boeing újra elővenné a projektet, és ezen még az se változtat, hogy az ötleteiket levédetik.

Egyébként pár napon belül az Attraktor is bemutat egy új Boeinget, ami ha nem is ilyen forradalmi, de cserébe létezik.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

Nagy-Britanniában elkezdődött a Skylon projekt forradalmi Sabre hajtóművének – pontosabban annak egy kritikus elemének, a hűtőrendszernek a tesztelése. A Sabre-ben az forradalmi, hogy egyszerre repülőgép- és rakétahajtómű, tehát alacsonyabb magasságon a levegőből nyeri az oxigént, majd ha abból már nincs elég, átvált a belső tartályra.

Ez azért jó, mert így ugyanazzal az eszközzel hajtható egy repülő a felszállástól tulajdonképpen egészen az űrig és vissza. A Skylonon így nem kéne több rakétafokozatot használni, illetve kevesebb hajtóanyagot kéne szállítani, így nagyot lehetne spórolni a mai rakétákhoz képest.

A Skylon a tervek szerint a hangsebesség ötszörösével repülne, így négy óra alatt eljuthatna a Föld bármely pontjára.

A hűtőrendszer pedig ahhoz kell, hogy a nagy sebességnél felforrósodó levegőt egy pillanat (egy századmásodperc) alatt visszahűtse olyan hőmérsékletre, hogy az ahelyett, hogy megolvasztja az alkatrészeket a hajtóműben, inkább meghajtja azt. A szerkezet működési elve az alábbi ábrán látható.

A fejlesztő Reaction Engines Limitednek 250 millió font kell, hogy folytathassák a projektet, és megépítsék a hajtómű kicsinyített modelljét, amin tovább kísérletezhetnek. Ha a mostani tesztsorozat sikeres lesz, a farnborough-i légibemutatón próbálják majd meggyőzni a befektetőket, mi drukkolunk.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.