Kicsit hülyén néz ki, viszont baromi takarékos az MIT által tervezett D8 utasszállító repülőgép. Egy utast állítólag 70 százalékkal kevesebb üzemanyaggal szállít, mint egy mai 737-es Boeing. A csökkentés nagy része a dizájnból fakad: a gép széles törzsű, ami egyrészt azért jó, mert sokkal több ember fér el benne, másrészt a széles törzsön nagyobb felhajtóerő keletkezik. Így a szárnyak méretét csökkenteni lehetett, miközben a gép orrát megemelték, a hajtóműveket meg a gép törzsének hátsó részébe építették, csökkentve a légellenállást.

Eddig egy 1:20 arányú modellel végezték a szélcsatorna-kísérleteket, a következő lépésben egy 1:11 arányú modell épül, amin már hajtómű is lesz, így már azok optimális elhelyezését is vizsgálhatják. Ha az elgondolás sikeresnek bizonyul, akkor a gépek 2035 körül jelenhetnek meg a légiforgalomban.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

A  Sea Air Space conventionön bemutatott Knifefish hat méter hosszú és több mint másfél tonna. 16 órán át járőrözik a vízben, és közben szonárjaival mindenféle hullámhosszon pásztázza környezetét és regisztrálja az aknákat. A fejlesztő General Dynamics szerint nagyon pontos, simán megkülönbözteti az aknára emlékeztető szemetet (például egy vízbe hajított bojler) a valódi robbanóeszközöktől.

A robotot a Haditengerészet új partközeli hajói (Littoral Combat Ships) bocsájtják vízre, ami azért jó, mert ezekről a hajókról nemrég derült ki, hogy bár az egyik fő feladatuk az aknakeresés, a saját eszközeikkel annyira mégsem tudják felfedezni az aknákat, és nem is bírnak ki egy robbanást.

Két hátránya viszont ezeknek a robotoknak is van: egyrészt nem semmisítik meg az aknát, csak megjegyzik, merre van, másrészt az adatokat sem küldik vissza a hajóra, hanem a misszió végén szépen vissza kell úszniuk az anyahajójukhoz, hogy feltölthessék azokat.

Mi nemrég nézhettük meg, hogy is van ez a magyar flottánál, és bár a módszer sokkal primitívebb, viszont cserébe hatékonyabb is. A magyar (jugoszláv) aknakereső hajók ugyanis az óriási KRAM-ot (kombinált ráhatású aknamentesítő test) húzzák maguk után, ami ingerli az aknákat, amik szépen fel is robbannak. Nincs időigényes adatfeldolgozás, és még az aknákat is kiszedi a vízbül:

A fejlesztő Asian Forum For Corrections szerint a robot segíthet a túlterhelt személyzetnek, miközben az elítéltek is nagyobb biztonságban vannak mellette. A 3D-kamerákkal felszerelt gép ugyanis figyeli a cellákat, és kiszúrja, ha valaki gyanúsan viselkedik.

Ha arra a következtetésre jut, hogy verekedés készül vagy például valaki öngyilkos akar lenni, azonnal riasztja az őröket. A robot videotelefonként is használható, ha megáll a cella előtt, akkor a központban ülő őrök rajta keresztül tudnak az elítéltekkel beszélni.

A gép 2 km/h-s sebességgel gurul a folyosókon, miközben a plafonra festett jelek alapján navigál. Bár önállóan mászkál a börtönben, a központból iPadról is irányítható. Egy töltéssel nyolc órán át üzemképes, és mielőtt lemerül, természetesen magától odamegy a töltőhöz (ezt már ugye a robotporszívók is tudják). A robotot tesztje egy börtönben most kezdődött, a fejlesztő céja, hogy a következő generáció már motozhasson is.

A Kyoto Egyetemen Masaharu Komori vezetésével fejlesztette ki egy mérnökcsapat a Permoveh kerekesszéket (a Permoveh egyébként egyszerűen a personal mobility vehicle rövidítése). A szerkezet fordulás nélkül tud oldalra, sőt átlósan is haladni.

Az elv tulajdonképpen pofon egyszerű: a kerekek felületén 32 darab 90 fokban elfordított görgő van, ahogy az ábrán is látható (japánul értők előnyben). Ha csak a görgők forognak, oldalra megy a jármű, ha a nagy kerekek is, akkor meg átlósan.

A figyelmetlenség évente háromezer embert öl meg az amerikai utakon, ezért kezdték tiltani például a mobilozást vezetés közben. Az AT&T Labs most új eszközzel próbálja felvenni a  harcot a jelenség ellen.

A vibráló kormány tulajdonképpen a gps hangutasításait válthatja le vagy egészítheti ki. A dolog úgy működik, hogy ha például jobbra kell kanyarodnunk, akkor a kormányban az óramutató járása szerinti vibrálás fut körbe, ha pedig balra, akkor fordítva. A kormányban húsz vibráló motor (pontosabban aktuátor) működik, tehát elég sokféle jelzést közvetíthetnek.

A rendszert eredetileg a gps kiegészítőjének fejlesztették, már újabb funkciókat terveznek, például a vibrálás arra is figyelmeztethetné a sofőrt, ha a tükör holtterébe kerül egy autó. Az első tesztek szerint a sofőrök 3-4%-kal többet figyelték az utat, amikor a gps hangutasításai mellett a vibráló kormány is működött.