Az F-35-ös, más néven Joint Strike Fighter a specifikáció alapján zseniális repülőgép, ami számos típust hivatott leváltani az amerikai légierőnél. A teljes projektre ezermilliárd dollárt szán a költségvetés, ami akkora összeg, hogy azt elképzelni is nehéz: a magyar államadósság kábé tízszerese. Ebből egyébként 323 milliárd dollár megy el a tervezett 2443 gép beszerzésére (ez a légierő történelmének legnagyobb beszerzése), az összeg többi része a fenntartásra lett szánva.

A lopakodóképességekkel is megáldott repülő 2006-ban repült először, az eredeti tervek szerint 2011-ben állt volna hadrendbe, de most már inkább a 2016-os, 2018-as start a valószínű, hiába építettek már 63 darabot a gépből (aminek darabja 122 millió dollárba, 27 milliárd forintba kerül).

És hiába képes olyan menőségekre az F-35B, mint például a helyből felszállás:

A már sorozatban gyártott gépekről ugyanis kiderült, hogy számtalan tervezési hiba maradt bennük, mert a számítógépes tervezés után egyből a gyártósorra kerültek, és így kimaradt néhány fontos tesztelés.

Voltak már itt rosszul felszerelt fékezőhorgok, lassan reagáló szenzorok és most az is kiderült, hogy rosszul építették be az ejtőernyőket a katapultülésbe. Annyira rosszul, hogy pont fordítva. A hiba oka a nem megfelelően átgondolt csomagolási eljárás, ami lefordítva annyit tesz, hogy nem magyarázták el egyértelműen a dolgozóknak, hogy mit kell csinálniuk. Vagy rosszul magyarázták el.

Állítólag kicsi az esély arra, hogy emiatt a pilóta megsérülhetne, de senki sem akar kockáztatni egy olyan blamát, hogy a számos gyártási hibától szenvedő repülőből szabadulni akaró pilóta fejjel lefelé csapódjon a földbe. És az iparági források is vitatkoznak a lehetséges következményeken, van, aki szerint igenis reális veszély, hogy megsérül a pilóta, egyszerűen azért, mert a fordítva beszerelt ernyőkhöz fordítva beszerelt irányítókötelek tartoznak, így nehézkes lenne a leszállás irányítása. Mintha hirtelen felcserélnék a kuplungot és a féket.

Ezzel együtt az F-35-ös állat gép, zseniálisan néz ki, bármikor tesztelnénk attraktorilag, csak egyre kevésbé mernénk felszállni vele.

Az amerikai légierővel még nem vettük fel a kapcsolatot, viszont zárójelben mondom, hogy a valamivel régebbi technológiát képviselő, de legalább ennyire állatul kinéző Mi-24-es kipróbálásáról viszont már erőteljesen tárgyalunk a magyar hadsereggel:

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

 Országúti vonatokat eddig leginkább Ausztráliában vagy Amerikában láthattunk, ezek azok a túlméretezett kamionok, amiket ha valaki először lát egy képen, rögtön azt gondolja, ez valami Photoshoppal készült tréfa. De ezek tényleg léteznek, a nyerges vontató után kötött három-négy pótkocsi ott praktikus, ahol kevés a vasút, vannak viszont nagy távolságok és néptelen utak. Európára ezek az állítások nem igazak, és nem is az ausztrál mintát készülnek itt lemásolni.

Az uniós SARTRE projektet virtuális országúti vonatok fejlesztésére hozták létre. A dolog úgy nézne ki, hogy elől megy egy profi sofőr által vezetett jármű, és közvetlen mögötte haladnak a hétköznapi autósok. A konvojért az első sofőr felel, a többi kocsi automatikusan követi az előtte haladót. Ezekben a sofőrök nyugodtan telefonálhatnak, olvashatnak, mozizhatnak.

Már lezajlott az első teszt: egy kamion mögött három autó haladt hat méterenként, 90 km/h-s sebességgel.  A dolog előnye, hogy az üzemanyag 20 százalékát is megspórolhatjuk, ha közvetlenül előttünk egy kamion tolja a levegőt. Hátránya, hogy nem tahóskodhatunk reflektort villogatva a belső sávban.

Persze még rengeteg jogi és egyéb akadályt le kell küzdeni, mire az első konvoj megjelenhet az európai utakon. De a SARTRE-ben résztvevő cégek és fejlesztők azon dolgoznak, hogy megmutassák, elvileg életképes a dolog. Reméljük, a további tesztek is jól sikerülnek, és a fejlesztésben fontos szerepet játszó Volvo nem jár úgy, ahogy az automata fékrendszer bemutatóján.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

 Az idei Las Vegas-i CES-en (ez a világ legnagyobb elektronikai vására) mutatták be az ecoATM-et, ami tulajdonképpen egy szelektív hulladékgyűjtő  és az eBay szerelemgyereke lehetne, ha ez nem volna egy teljesen értelmetlen képzavar. Egyébként ez az ATM is pénzt ad, mint a hagyományosak, csak ebbe nem a bankkártyánkat kell dugnunk, hanem a mobilunkat. További különbség, hogy a bedugott eszközt nem kapjuk vissza, ellentétben a bankkártyánkkal, hiszen épp ez a dolog lényege. Ugyanis az ecoATM pénzre váltja a megunt kütyüket. Bedobjuk a régi Nokiát, kijön a pénz.

Persze a működése nem ilyen egyszerű, elég sokat kell szüttyögni a gép előtt, mire a pénzünkhöz jutunk, de a többi verziónak is megvannak a hátrányai: ha a telefont kidobjuk, akkor nem kapunk érte pénzt és még a környezetet is szennyezzük, ha online áruljuk, az még tovább tart, egy sima gsm-nepper  meg biztos rosszabb árat kínál.

Szóval a működés: először kapunk egy azonosító matricát, azt rá kell ragasztanunk a mobilra, így kell betennünk a gépbe. A gép először „mesterséges intelligencia segítségével” (haha) és „fejlett érzékelő mechanizmusaival” megvizsgálja az eszközt, kalkulál egy gyorsat, majd alaposabban utánanéz a neten, mennyit is érhet a kütyü. Ezek után rá kell dugnunk telefont egy csatlakozóra, nyilván hogy az ATM kipróbálhassa, nem téglapor van-e az áramkörök helyén.

Hogy az ecoATM-et telefontolvajok ne használhassák, a következő lépésben be kell mutatnunk a személyinket (jogsinkat) a gépnek. (Persze ha a tolvaj a személyinket is vitte, az ellen ez a gép sem véd.)  A géppel jótékonykodni is lehet, a pénz kiadása előtt az összeget vagy egy részét felajánlhatjuk különböző szervezeteknek. Ha eljutottunk idáig, végül megkapjuk a pénzt. A telefonok a cég reklámja szerint „új otthonra találnak”, szóval eladják őket, ha meg arra már nem jók, akkor környezetbarát módon megsemmisítik (az újra felhasználhatót újra felhasználják). 

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.

UPDATE: And37 jelezte, hogy a gép ujjlenyomatot is vesz, és tényleg, szóval a tolvajoktól igenis véd, az ujjunkat is el kell vinniük a telefonnal!

Nem most készült ez a videó, nem is tudom pontosan, hogy mikor. Ősz vége lehetett, november, szóval mi már legalább két hónapja ismerjük a mosóporok szörnyű titkát.

Amire nyilván mindenki keresi a választ. A tévéreklámok közül állítólag azokat utáljuk a legjobban, amik mosóporokat hirdetnek, mégis ezek érik el a legnagyobb hatást. Viszont eddig senki sem tudta megmondani, hogy a sokszoros árkülönbségen kívül van-e bármilyen eltérés a márkák közt, ezért berendeltünk az Attraktor stúdiójába egy mosógépet és elkezdtünk mosni.

Az előkészületek során megpróbáltuk kiküszöbölni azokat a hibákat, amiket az egy évvel ezelőtt forgatott mósógéptesztnél elkövettünk. Azt a videót készítettük elő a legtovább, volt számos brainstorming, legalább hatan dolgoztunk rajta, egyeztettünk, terveztünk, próbáltunk, végül már csak magára a forgatásra meg a rendes tesztre nem maradt időnk.

Az Attraktorban szeretünk járműveket is tesztelni, forgattunk már például a 300-zal száguldó német szupervonatról, egy elviselhetetlenül félelmetes hullámvasútról, vagy a legújabb, még forgaloma sem állt Boeingekről, most viszont egy olyan trolit találtunk az IHO-n, ami legalább olyan érdekes, mint a fentiek.

Pedig elvileg csak egy troli.

Gyakorlatilag viszont ezt a járművet a szaúdi királyi családnak készítette a német Viseon cég, ennek megfelelően minden luxussal el van látva. A csuklós trolibusz a királyi család tagjait meg a VIP vendégeket szállítja majd, így van benne tölgyfaburkolat, alumínium, rozsdamentes acél meg néhány kézzel varrott bőrkárpit és összesen 17 bőrülés. Sőt, még a mennyezet is finom bőrrel van bevonva.

Hogy az utasok ne unatkozzanak, beépített hűtőszekrény és öt darab 21,5 colos kijelző fogadja őket, és hogy még a legnagyobb melegben is kellemes legyen a hőmérséklet, 66 kilowattnyi hűtőteljesítményt építettek a troliba, ami elég ahhoz, hogy légfüggönyt hozzon létre a nyitott ajtóknál: ezzel lehet megakadályozni, hogy betörjön a hőség, amikor épp felszáll valaki.

A sofőrt meg persze leválasztják egy üvegfallal, hogy a királyi családnak ne kelljen szembesülnie a munkásosztály létezésével.

Akit érdekelnek az érdekes gépekről, kütyükről szóló hírek, vagy az azokról készített videók, csatlakozzon az Attraktor facebookos oldalához.